(1) Диаметр пилотной скважины не должен превышать 0,9 диаметра трубной сваи, необходимо принять меры для предотвращения обрушения скважины, а глубина пилотной скважины не должна превышать 12 м;
(2) Целесообразно использовать длинное шнековое отверстие, длинное шнековое сверло может просверлить сильно выветрившийся гранитный слой, высокопрочный твердый промежуточный слой или изолированный камень, вертикальное отклонение не должно превышать 0,5%;
(1) Диаметр пилотной скважины не должен превышать 0,9 диаметра трубной сваи, необходимо принять меры для предотвращения обрушения скважины, а глубина пилотной скважины не должна превышать 12 м;
(2) Целесообразно использовать длинное шнековое отверстие, длинное шнековое сверло может просверлить сильно выветрившийся гранитный слой, высокопрочный твердый промежуточный слой или изолированный камень, вертикальное отклонение не должно превышать 0,5%;
(3) Если пилотное отверстие должно пройти через твердый сэндвич, диаметр пилотного отверстия должен соответствовать диаметру сваи D-20 мм; Когда пилотное отверстие входит в выветрелую породу с большим количеством ударов, можно использовать пилотное отверстие равного диаметра;
(4) Пилотное отверстие должно входить в несущий слой на глубину 1 м, чтобы уменьшить эффект сжатия, а диаметр пилотного отверстия должен составлять D-50 мм от диаметра сваи;
(5) В ситуации «бережного использования площадки» для трубчатых свай, таких как наклонный несущий слой, тонкий неслабый слой грунта и очевидный эффект сдавливания грунта, метод строительства пилотной скважины следует сочетать с типом площадки, сваи. метод забивки и форма наконечника сваи для определения строительных мер.
Примечание. Предварительное бурение (пилотное отверстие) — это обычная мера, используемая при строительстве трубчатых свай для проникновения в твердые прослойки и изолированные камни, уменьшения эффекта сжатия и увеличения глубины сваи. В соответствии с инженерным опытом и реальной ситуацией, диаметр пилотного отверстия должен определяться в зависимости от состояния почвы на участке, диаметра сваи, плотности сваи и других факторов. Диаметр пилотного отверстия обычно может быть на 10 или 5 см меньше, чем труба. Диаметр сваи, при необходимости, также может быть равным диаметру пилотного отверстия. При нормальных обстоятельствах глубина пилотного отверстия не должна превышать 12 м, учитывая, что вертикальное отклонение пилотного отверстия нелегко контролировать, когда пилотное отверстие слишком глубокое, трудно исправить отклонение, когда пилотное отверстие перекошено. , и тело сваи легко сломать. Когда пилотное отверстие входит в выветрелую породу с большим количеством ударов, следует отметить, что даже если диаметр пилотного отверстия большой (диаметр сваи D-20 мм), все равно может быть сложно забить сваю на дно скважины. (то есть «висячая стопка»). При необходимости можно использовать пилотные отверстия одинакового диаметра; При скоплении воды в пилотной скважине целесообразно использовать наконечник сваи с открытой горловиной. Если используется герметичный наконечник сваи, может возникнуть неблагоприятная ситуация, когда свая висит.
(3) Если пилотное отверстие должно пройти через твердый сэндвич, диаметр пилотного отверстия должен соответствовать диаметру сваи D-20 мм; Когда пилотное отверстие входит в выветрелую породу с большим количеством ударов, можно использовать пилотное отверстие равного диаметра;
(4) Пилотное отверстие должно входить в несущий слой на глубину 1 м, чтобы уменьшить эффект сжатия, а диаметр пилотного отверстия должен составлять D-50 мм от диаметра сваи;
(5) В ситуации «бережного использования площадки» для трубчатых свай, таких как наклонный несущий слой, тонкий неслабый слой грунта и очевидный эффект сдавливания грунта, метод строительства пилотной скважины следует сочетать с типом площадки, сваи. метод забивки и форма наконечника сваи для определения строительных мер.
Примечание. Предварительное бурение (пилотное отверстие) — это обычная мера, используемая при строительстве трубчатых свай для проникновения в твердые прослойки и изолированные камни, уменьшения эффекта сжатия и увеличения глубины сваи. В соответствии с инженерным опытом и реальной ситуацией, диаметр пилотного отверстия должен определяться в зависимости от состояния почвы на участке, диаметра сваи, плотности сваи и других факторов. Диаметр пилотного отверстия обычно может быть на 10 или 5 см меньше, чем труба. Диаметр сваи, при необходимости, также может быть равным диаметру пилотного отверстия. При нормальных обстоятельствах глубина пилотного отверстия не должна превышать 12 м, учитывая, что вертикальное отклонение пилотного отверстия нелегко контролировать, когда пилотное отверстие слишком глубокое, трудно исправить отклонение, когда пилотное отверстие перекошено. , и тело сваи легко сломать. Когда пилотное отверстие входит в выветрелую породу с большим количеством ударов, следует отметить, что даже если диаметр пилотного отверстия большой (диаметр сваи D-20 мм), все равно может быть сложно забить сваю на дно скважины. (то есть «висячая стопка»). При необходимости можно использовать пилотные отверстия одинакового диаметра; При скоплении воды в пилотной скважине целесообразно использовать наконечник сваи с открытой горловиной. Если используется герметичный наконечник сваи, может возникнуть неблагоприятная ситуация, когда свая висит.
Время публикации: 6 сентября 2024 г.